Oggi, dopo una lunga sequenza di progetti, ripensamenti e accordi tra Comune e Ferrovie, il cavalcavia pedonale della stazione di Nettuno è arrivato all’ultimo capitolo: la demolizione.
La struttura collega l’area di via Ennio Visca con quella di via Marche, scavalcando i binari della stazione ferroviaria. È chiusa al transito dal 2018 e, secondo quanto riportato dalla stampa locale, nel corso degli anni è stata indicata anche come struttura a rischio, mentre il suo stato di degrado è progressivamente diventato uno dei nodi da affrontare nella zona della stazione.
Ma arrivare alla decisione di abbatterla non è stato affatto lineare.
Cavalcavia della stazione di Nettuno: chiuso dal 2018
La storia recente del cavalcavia della stazione di Nettuno comincia con la sua chiusura, nel 2018. Da quel momento il collegamento pedonale sopra la ferrovia rimane inutilizzato e la sua presenza finisce per diventare una sorta di spartiacque fisico nel tessuto urbano.
Negli anni successivi cominciano a circolare diverse ipotesi. Il punto centrale della discussione è sempre lo stesso: demolire la struttura e sostituirla con un collegamento a raso oppure provare a recuperarla e ricostruirla?
Nel 2019, Il Caffè ha raccontato come iniziano a essere esaminati due diversi progetti di riqualificazione. Il primo prevede l’abbattimento del cavalcavia e la realizzazione di un percorso pedonale a raso. Il secondo punta invece sul recupero dell’opera, con demolizioni parziali, interventi strutturali e successiva ricostruzione di alcune parti.
È il primo bivio di una storia destinata a ripetersi.
Il progetto di recupero da oltre un milione di euro
L’ipotesi alternativa alla demolizione integrale non era semplicemente quella di lasciare il ponte così com’era.
Il progetto di recupero prevedeva interventi strutturali e il rifacimento di elementi deteriorati, dalle ringhiere alle pavimentazioni e alle scale, attraverso una combinazione di demolizione e ricostruzione. Secondo le stime riportate nel 2024, il costo avrebbe raggiunto circa 1,1 milioni di euro, contro i circa 400 mila euro stimati per l’ipotesi di demolizione e realizzazione del percorso a raso.
La differenza economica diventa quindi uno degli elementi della discussione. E anche la funzionalità urbana entra nel confronto: il percorso a raso avrebbe consentito di ridisegnare i collegamenti dell’area della stazione, con la possibilità di integrare anche la viabilità.
Il 2023: la demolizione torna al centro del dibattito
Un passaggio importante arriva nel maggio 2023.
In una fase in cui il Comune di Nettuno deve fare i conti anche con la propria situazione finanziaria e con la proprietà delle aree ferroviarie, viene nuovamente messa sul tavolo l’ipotesi della demolizione del cavalcavia.
La proposta è chiara: abbattere il cavalcavia e realizzare un percorso pedonale a raso, con una stima di circa 400 mila euro.
Contestualmente si ragiona sulla riqualificazione dell’area di sosta e sulla possibilità di ottenere dalle Ferrovie aree da destinare a strada, piazza, parcheggio e servizi pubblici.
Il problema, però, è proprio quello della proprietà.
Il cavalcavia e le aree ferroviarie non sono semplicemente infrastrutture comunali sulle quali l’amministrazione può intervenire autonomamente. E questo elemento diventerà decisivo anche l’anno successivo.
Maggio 2024: sembra fatta
Nel 2024 la demolizione sembra finalmente prendere una strada concreta.
Il Comune avvia infatti l’iter per affidare progettazione e direzione dei lavori dell’intervento. Il quadro prevede la demolizione del cavalcaferrovia pedonale e la realizzazione di un nuovo percorso pedonale e ciclabile a raso. Una determina comunale dell’8 ottobre 2024 formalizza la decisione di procedere con un appalto integrato per l’intervento.
La soluzione individuata è dunque quella più semplice e meno onerosa tra quelle esaminate negli anni: eliminare il vecchio sovrappasso e ridisegnare il collegamento a terra.
A maggio 2024, la stampa locale parla di un finanziamento da 400 mila euro, proveniente dai proventi delle antenne di telefonia mobile. Il cavalcavia viene descritto come lungo circa 100 metri, largo 3,5 metri e alto circa 7 metri.
Per la prima volta la demolizione sembra davvero imminente.
E invece arriva un’altra marcia indietro
Il problema è che il progetto comunale si scontra nuovamente con la questione della proprietà.
Poco dopo l’avvio della procedura, infatti, arriva un cambio di rotta. Il nuovo indirizzo politico-amministrativo mette in discussione l’utilizzo di risorse comunali per demolire un’opera che non appartiene al Comune.
La vicenda viene raccontata nel 2025 da noi de Il Caffè: dopo l’annuncio della demolizione e l’avvio delle procedure, l’amministrazione decide di fermare il percorso perché il cavalcavia non è di proprietà comunale.
È probabilmente il momento in cui il lungo balletto delle decisioni raggiunge il suo punto più evidente: prima si finanzia la demolizione, poi ci si ferma davanti alla questione proprietaria.
Il cavalcavia, intanto, resta lì.
Luglio 2024: entrano ufficialmente in scena le Ferrovie
Nel frattempo, però, si apre una strada completamente diversa.
Il 17 luglio 2024 Comune di Nettuno, FS Sistemi Urbani, RFI e FS Park sottoscrivono un Protocollo d’intesa per la rigenerazione urbana dell’area della stazione.
Ed è un passaggio fondamentale perché, questa volta, il cavalcavia viene inserito in un progetto più ampio.
L’accordo prevede infatti la demolizione del cavalcaferrovia pedonale, la realizzazione di una pista ciclo-pedonale tra le due parti della città e una nuova viabilità di collegamento tra le aree di parcheggio. Sono inoltre previste tre aree di sosta e un tavolo tecnico per definire progettazione e modalità operative.
La questione non è più, dunque, soltanto quella di “cosa fare del ponte”.
Il cavalcavia diventa un tassello di un progetto di trasformazione dell’intero comparto ferroviario.
Dicembre 2025: la svolta definitiva
La svolta arriva alla fine del 2025. Il Protocollo viene approvato dal Consiglio comunale e, il 4 dicembre, viene sottoscritto anche da FS Sistemi Urbani, RFI e FS Park.
Il nuovo assetto prevede l’abbattimento del cavalcavia, ma inserisce l’intervento dentro una trasformazione più ampia dell’area: un nuovo parcheggio da circa 200 posti auto, nuova viabilità tra via Visca e via Marche e l’acquisizione progressiva da parte del Comune di Nettuno di alcune aree dell’ambito della stazione, di via Gramsci e di viale della Vittoria.
A quel punto cambia anche il soggetto che dovrà materialmente occuparsi della demolizione.
Secondo la ricostruzione pubblicata nel dicembre 2025, con la delibera di Giunta numero 251 dell’11 dicembre il Comune rimodula il progetto precedente: non sarà più l’amministrazione comunale a demolire direttamente il ponte. La procedura precedentemente avviata viene fermata e le risorse comunali vengono riorientate verso la sistemazione e la fruibilità delle aree attorno alla stazione.
In altre parole, il problema che aveva bloccato la prima demolizione diventa la soluzione: saranno le Ferrovie, proprietarie dell’infrastruttura, a procedere all’abbattimento.
2026: questa volta si passa ai fatti
Dopo anni di annunci e progetti, nel settembre 2026 il cantiere è finalmente arrivato.
Il Comune di Nettuno ha annunciato il 15 settembre l’avvio della cantierizzazione all’interno dell’area ferroviaria. La prima fase riguarda lo smantellamento dei manufatti metallici presenti nell’area; successivamente è prevista la demolizione vera e propria, programmata per i primi giorni di ottobre.
La circolazione ferroviaria sospesa per la demolizione del cavalcavia
Anche RFI ha successivamente indicato le date operative dell’intervento:
dalle 23.30 dell’8 ottobre alle 3 del 12 ottobre 2026 la circolazione ferroviaria sarà sospesa tra Nettuno e Marechiaro proprio per consentire la demolizione del cavalcaferrovia pedonale. Saranno predisposti autobus sostitutivi.
Il cantiere, dunque, non è più un progetto sulla carta.
Il vecchio cavalcavia è arrivato al suo ultimo tratto di vita.
Il nuovo volto dell’area della stazione ferroviaria
La demolizione, però, non dovrebbe lasciare semplicemente un vuoto.
Il disegno concordato con il gruppo FS punta a ridisegnare l’intero comparto della stazione. Il vecchio attraversamento sopraelevato dovrebbe lasciare spazio a una nuova organizzazione della mobilità, con percorsi pedonali e ciclabili, collegamenti viari e nuove aree di parcheggio.
Il progetto più recente parla di circa 200 posti auto e di nuovi collegamenti tra via Visca e via Marche.
È quindi una trasformazione che cambia la natura stessa dell’intervento: quello che per anni era stato affrontato come un problema isolato – un ponte vecchio, chiuso e da mettere in sicurezza – oggi viene inserito in un progetto di rigenerazione urbana dell’area ferroviaria.
