l’Assessore alla Mobilità di Roma Capitale, Eugenio Patanè ha annunciato che è stato pubblicato il bando per l’assegnazione dei lavori. Le offerte dovranno essere presentate entro il 30 di ottobre.
«L’inizio dei lavori per la realizzazione della tranvia – dichiara Patanè – è previsto entro la prima metà del 2025, mentre l’entrata in servizio entro la fine del 2026».
La nuova tranvia «connette l’attuale via tranviaria passante per piazzale del Verano, attraverso la corsia riservata di via Tiburtina, con il secondo hub più importante per il trasporto pubblico romano, rappresentato dalla stazione Tiburtina”.
In particolare la stazione Tiburtina è uno snodo importantissimo per le varie forme di trasporto: quello di superficie, quello metropolitano, quello ferroviario nazionale e regionale, oltre alle postazioni Taxi e a quelle dedicate alla sharing mobility.
Il percorso della nuova tranvia Verano-Tiburtina
Il nuovo percorso tranviario si diramerà dal nodo di Piazzale del Verano -intersezione con viale Regina Elena- e si svilupperà lungo la direttrice di via Tiburtina.
Verrà utilizzata in gran parte del percorso la corsia preferenziale esistente. Terminerà con il capolinea nel piazzale Ovest della Stazione Tiburtina del quale è già in programma la riqualificazione.
L’itinerario tranviario avrà una lunghezza di poco superiore a km 1,3. Oltre ai due capolinea lungo la Tiburtina vi saranno 3 fermate:
- Laurenziano
- Valerio Massimo
- Crociate
Il progetto nel suo complesso è caratterizzato da tre tratti distinti:
Primo tratto:
compreso tra P.le del Verano e fino all’altezza di P.le delle Crociate: i binari tranviari saranno realizzati all’interno della sede centrale riservata e delimitata da isole spartitraffico con alberi di alto fusto esistenti costituiti da Pini domestici;
secondo tratto:
compreso tra P.le delle Crociate e la fine dei Sottovia: la sede da doppio binario diventa a singolo binario, uno per ciascuna direzione;
terzo tratto:
situato nel P.le della Stazione Tiburtina che ad oggi presenta ancora le strutture della tangenziale stradale sopraelevata e che a breve saranno oggetto di demolizione per via della nuova viabilità. In tale area i binari si dispongono di nuovo in parallelo con il relativo attestamento del capolinea in adiacenza alla struttura di una rampa di discesa.
Le caratteristiche della nuova tramvia di Roma
Nelle ore di punta le vetture viaggeranno con una frequenza di 5 minuti uno dall’altro. Sosteranno poi ai capolinea per soli 3 minuti, per poi ripartire.
Le vetture viaggeranno ad una velocità media di 14 Km/h con punte di 40 Km/h. Ci vorranno circa 6 minuti per andare da un capolinea all’altro.
Si prevede l’utilizzo di 4 vetture, con una capacità di trasportare 2.700 passeggeri/ora/direzione.
L’importo complessivo dell’intervento per la realizzazione dell’opera ammonta a poco più di € 23,5 milioni di euro, IVA compresa.
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